Aarsleff

pl en cz

Železniční stavby

Pilotové základy pro sloupy trakčního vedení. Od roku 1995 průběžně pracujeme na realizaci modernizačních prací železniční infrastruktury v Polsku. S naší činností je svázaný vývoj beraněných pilot a beraněných kotevních prvků, a jejich běžné použití pro zákládání sloupů.
Železobetonové prefabrikované piloty jsou beraněny pomocí souprav s beranidlem na kolejovém podvozku, případně souprav s kombinovaným podvozkem kolejovým/pásovým. Beranidla používáme hydraulická, s elektronickou regulací frekvence a výšky pádu beranu. Rozměry beranící soupravy umožňují práci pod stávajícím vedením, stroje jsou také vybaveny vrtnou hlavou a nářadím pro rozvolnění podloží v případě tvrdého nebo skalnatého podloží.
Vzhledem k našim dlouholetým a rozsáhlým zkušenostem při realizaci beraněných pilot na železničních stavbách nabízíme také provedení geologického průzkumu podél trasy kolejiště, návrh a výběr vhodného typu piloty, výrobu a dodávku pilot a samozřejmě jejich instalaci beraněním.

Založení stavebních objektů. Pro zakládání stavebních objektů na železničních stavbách (mosty, viadukty, opěrné zdi) používáme železobetonové beraněné prefabrikované piloty. Vzhledem k obvykle velkým zatížením a masivnímu charakteru železničních objektů lze piloty beranit v bezprostřední blízkosti stávajících, rekonstruovaných nebo nových železničních staveb. Vzužití beraněných železobetonových pilot umožnuje rychlé a věrohodné ocenění nosnosti provedených pilotových základů, což značně zrychluje jak samotnou pilotáž, tak realizací horní stavby. V odůvodněných případech využíváme pro založení piloty vrtané v technologii CFA, piloty typu "displacement" FDP, mikropiloty, ocelové piloty z trubek, profilů či štětovnic, pilíře DSM nebo tryskové injektáže. Máme zkušenosti s projektováním i realizací mostních objektů na činné koleji metodou top&down s použitím vrtaných pilotových stěn, vibrovaných štětových stěn jako podpěry a opěry mostů, viaduktů a podchodů/podjezdů.

Posadowienie i wzmacnianie nasypów/wykopów kolejowych. Na kolei realizujemy roboty mające na celu wzmocnienie istniejących nasypów kolejowych lub podłoża pod nasypami nowobudowanymi. W przypadku głębokich wzmocnień wykorzystujemy żelbetowe pale prefabrykowane wbijane zwieńczone płytami żelbetowymi lub specjalnymi prefabrykatami zwieńczającymi, co umożliwia istotne ograniczenie zakresu robót wykonywanych na mokro. Na wzmocnieniach wykonywanych z elementów prefabrykowanych układa się bezpośrednio nasyp kolejowych, a przy większych rozstawach pali wykorzystuje się materace geosyntetyczne. W przypadku płytszych wzmocnień stosujemy również pale wiercone świdrem ciągłym (CFA), pale przemieszczeniowe formowane w gruncie (FDP), kolumny bezprzemieszczeniowe betonowe, formowane metodą wgłębnego mieszania gruntu (DSM), iniekcji strumieniowej („jet-grouting”) i przemieszczeniowe betonowe.
Do wzmocnienia/zwiększenia stateczności skarp lub nasypów kolejowych lub zabezpieczeń osuwisk w ciągu linii kolejowych wykorzystujemy także różnego rodzaju palisady (betonowe lub stalowe) wspornikowe lub kotwione oraz kotwy trwałe, mikropale kotwiące lub/i gwoździe gruntowe.

Zabezpieczenia wykopów w sąsiedztwie linii kolejowych. Specyfika robót na czynnych szlakach kolejowych często wymaga wykonania tymczasowych lub trwałych zabezpieczeń głębokich wykopów zlokalizowanych w sąsiedztwie użytkowanych torów. Aarsleff oferuje szeroką gamę technologii pozwalających na szybkie i bezpieczne wykonanie zabezpieczeń w technologii wibrowanych, wciskanych lub/i wbijanych ścianek z grodzic stalowych (tzw. ścianek szczelnych) wspornikowych, kotwionych lub rozpartych, wbijanych, wibrowanych lub wierconych ścian berlińskich oraz różnego rodzaju palisad wierconych ażurowych, stycznych lub siecznych wykonywanych w technologii CFA, zbrojonych kolumn DSM lub formowanych metodą iniekcji strumieniowej (jet-grouting).

Ekrany akustyczne. Konstrukcje nośne ekranów akustycznych budowanych wzdłuż linii kolejowych posadowione są z reguły na palach. Oferujemy wykonanie fundamentów pod ekrany w postaci:

  • specjalnych pali prefabrykowanych wbijanych wyposażonych w system śrub mocujących umożliwiający szybki i łatwy montaż oraz modyfikację elementów konstrukcji górnej ekranów – rozwiązanie polecane jest wszędzie tam, gdzie liczy się czas realizacji robót i/lub możliwość łatwej, wielokrotnej wymiany, montażu/demontażu elementów konstrukcji górnej ekranu;
  • specjalnych pali prefabrykowanych wbijanych z otworami okrągłymi lub prostokątnymi do osadzenia słupków stalowych ekranów – rozwiązanie polecane jest na dla ekranów przy liniach kolejowych i wszędzie tam gdzie liczy się czas realizacji robót lub pożądane jest ograniczenie do niezbędnego minimum zakresu robót wykonywanych „na mokro”;
  • pali wierconych żelbetowych;
  • pali stalowych – rozwiązanie polecane jest wszędzie tam, gdzie wymagana będzie w przyszłości zmiana lokalizacji ekranu lub możliwość pełnego (wraz z fundamentem) recyklingu konstrukcji ekranu po jego rozbiórce;
  • mikropali – rozwiązanie polecane jest wszędzie tam, gdzie nie ma możliwości wykonania innych fundamentów, np. w przypadku płytko zalegających skał twardych lub występowania ograniczeń w dostępie do terenu robót (np. na stromych skarpach).

Oferta obejmuje wykonanie/pogrążenie pali wraz z ewentualną dostawą prefabrykatów i przeprowadzeniem wymaganych badań jakości/nośności. Roboty palowe mogą być realizowane przy użyciu palownic/kafarów gąsienicowych, a w zbliżeniu do linii kolejowej również przy użyciu kafarów torowych.

Fundamenty konstrukcji tymczasowych. Aarsleff oferuje wykonanie efektywnych ekonomicznie fundamentów palowych pod podpory tymczasowe zlokalizowane na słabonośnym podłożu lub w rzekach i zbiornikach wodnych. Roboty palowe/wzmocnienia podłoża na lądzie wykonujemy przy użyciu palownic/kafarów gąsienicowych. W przypadku podpór zlokalizowanych w wodzie żeglownej wykorzystujemy specjalne platformy pływające z których wbijane lub wibrowane są różnego rodzaju pale prefabrykowane (drewniane, żelbetowe, stalowe rurowe) lub grodzice stalowe stanowiące obudowy podpór lub sztucznych wysp. W trudnych warunkach lokalizacyjnych (np. w warunkach ograniczonej skrajni) wykorzystujemy również wyciskarki hydrauliczne, przy pomocy których wciskamy grodzice stalowe (np. wokół istniejących fundamentów podpór nurtowych).
Badania i pomiary. W ramach realizowanych robót oferujemy również różnego rodzaju badania i pomiary. Wykonujemy m.in.:

  • badania podłoża gruntowego;
  • badania nośności pali metodą statyczną lub/i dynamiczną;
  • oceny nośności pali wbijanych w oparciu o wpędy;
  • badania wstępne, przydatności i odbiorcze kotew gruntowych;
  • badania sił w kotwach gruntowych;
  • rozkłady sił w palach;
  • pomiary parcia gruntu;
  • badania jakości/ciągłości pali;
  • badania oddziaływań robót palowych na otoczenie (drgania, hałas, przemieszczenia podłoża)
  • pomiary przemieszczeń obudowy wykopów metodą inklinometryczną.

Serwis projektowy. W ramach realizowanych robót oferujemy również wsparcie zespołu doświadczonych projektantów zatrudnionych w firmowej pracowni projektowej, która w profesjonalny sposób wykonuje niezbędne analizy obliczeniowe, dokumentacje projektowe wykonawcze, technologiczne i powykonawcze.
Zakres oferowanych usług każdorazowo dostosowywany jest do rzeczywistych potrzeb Klienta.

Zapraszamy do współpracy.

Modernizacja obiektów inżynieryjnych na linii kolejowej nr 4, Grodzisk Mazowiecki - Zawiercie
Wzmocnienie podtorza na szlaku E30, Biadoliny - Bogumiłowice
Fundamenty słupów na linii kolejowej nr 131, Zduńska Wola - Kozuby
Modernizacja linii kolejowej nr 25, Starachowice Wschodnie - Ćmielów
Wiadukt w ciągu linii E30 Kraków - Medyka, nad drogą ekspresową S19